从小米YU7上市时的全民狂欢，到小米YU7 GT趋于理性，汽车圈从来不相信永恒的营销，只认可经典的产品。
5月21日，YU7 GT以及小米YU7标准版正式上市，没有初代（丨）发布之初铺天盖地的宣传，也没有初代小米YU7的锋芒毕露，两款新车的发布相比之下更趋于理性，趋于平静。
与初代小米YU7开售18小时就有24万辆的订单量不同，起售价超38.99万元的小米YU7 GT非官方统计48小时订单突破12万辆，而起售价23.35万元的小米YU7标准版目前并没有订单数据。由此来看，两款全新的小米YU7系列车型，订单量应该未达到初代小米YU7的水平。
市场对小米汽车，将逐渐恢复理性
由于小米官方未公布新车锁单数量，姑且以12万辆的订单量看待小米YU7 GT的战绩。就在新车开启订购后，网上便涌现大量新车订单转让的消息。
实际上，这种情况在小米SU7和初代YU7身上都出现过，主要是因为车辆销售火爆，导致能够快速提车的订单需求度高，才会引发转单。不过从这次的两款新车的订单情况来看，由于售价更加高昂，以及市场需求趋于理性，两款新车虽然依旧爆单，但已无法达到初代小米YU7的市场热度。
即便如此，如果12万辆的订单量属实，这依旧是友商难以企及的新车发布成绩。但从另一个角度来看，自小米YU7 GT开始，小米或将走向一条全新的市场路线，从营销、流量为王，转为产品力赢市场。
小米汽车为何有这种转变，首先得益于小米SU7与小米YU7，更重要的是小米SU7 Ultra为品牌打下的基础。小米汽车从诞生之日起，虽然一直在对标特斯拉，但其主打的产品调性与特斯拉完全不同。目前小米上市过的所有车型，无论是哪种品类的车型，均主打运动风格。这也使得小米汽车在新能源产品同质化严重的时代，打出了不一样的产品标签。
近日，小米YU7 GT刷新纽北量产SUV圈速榜冠军，再一次让用户看到了小米汽车在运动性能方面的实力。可以看到，小米汽车正逐步从侧重营销，转换到技术为王。
基于此，用户对于小米汽车的认知，也从最开始的追捧雷军，到现在的因需购买。所以在小米YU7两款新车发布后，并未复制初代小米YU7受到极度追捧的盛况。
这对于小米汽车来说是全新的蜕变。一直被营销套牢，对于品牌力来说是一种慢性消耗，而真正能提升品牌力的，是产品带来的价值标签，以及通过产品带来的可量化口碑。显然，用户理性看待小米汽车后，其才更像是一个成熟的汽车品牌。
理性后，才能制造更大爆点
从销量看，初代小米YU7上市时宣称的24万辆新车订单，确实是真实的。据统计，自新车上市，到新一代小米YU7家族车型上市，小米YU7共交付了23.5万辆新车，与订单量基本重合。
不过更有意思的是，在小米YU7上市后，产能几乎都偏向小米YU7的情况下，其新订单的增长速度远不如那一场发布会的订单量。也就是说，小米汽车几乎靠着一场发布会，就搞定了一款新车全销售周期的订单量。
实际上小米SU7当时也是如此，而这种现象的出现恰恰体现了，即便是爆火如小米这样的品牌，也逃不开前期订单爆棚，后期新增订单疲软的状况。出现这种情况的原因就在于，以营销为主的产品更加依靠热度，一旦热度过去了，就需要新产品来制造新热度，这就是所谓的消费者为感性买单。
而想要长久地卖车，更需要消费者为理性买单。就好比传统品牌都有自己的经典车型，即便放到现在，在全球的关注度依旧很高。
小米汽车正处于这样一个阶段。相比于其产品对标特斯拉，小米汽车做得更好的一点是推出产品的逻辑也模仿特斯拉。相比于其他新能源车企疯狂堆新车，小米汽车不玩大而全的产品矩阵，而是通过小而美先打出品牌标签，这也造就了无论是小米SU7还是小米YU7，都有成为经典车型的潜质。在新能源车已经成为快消品的时代，打造经典车型对于品牌调性的帮助有多大，就不言而喻了。
新能源车目前的“快消品”性质，让新兴车企想要跻身主流车企行列，难度远大于老一辈的传统品牌。原因在于主流车企并不只是纯以销量下结论，还需有品牌沉淀、经典车型、技术沉淀等全方位势能加持。换句话说，靠不断推出新车，不断制造话题，才能维持热度的车企，是无法在汽车行业持续发展下去的。
因此，对于小米汽车这样的新势力来说，更务实的就是打造可持续的品牌发展理念。这也将是小米汽车跻身主流车企行列的重要一环。
所以，今年从新一代小米SU7到全新小米YU7家族的上市，小米汽车最该庆幸的就是市场不再以传销式的营销来论小米新车的成败，而是回归理性，通透地看待小米汽车的优势，以及品牌传递给用户的价值。
从一个小细节就能看出小米汽车的蜕变，在最新的小米YU7家族官网传播中，我们已经无法看到关于智能辅助驾驶的大肆宣传，取而代之的是与运动有关的选装套件。由此我们看到了小米汽车打造品牌运动标签的决心，而不是如友商一般追求大而全的产品力，说明小米汽车的自我认知已经有了改变。
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